“现在卖的最好的车型就是XC70。”面对前来的顾客，这就是现在每一位沃尔沃门店销售极力在传递的信号。展厅里的C位早已为之腾出空间，更是很直白地点明了沃尔沃往后的发展重心。
话说，2025年并不平静。对于沃尔沃而言，在中国是产品大面积更新的关键之年；在海外又是汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）重新主持工作的第一年。似乎，一切都在为后续的发展做足了铺垫。
只可惜，全球车市的变化从不因某一家的企业的意志而面露善意。当太多变故出现，全年财报又早早摆在沃尔沃面前，同比下跌99%至3亿瑞典克朗的营业利润也好，还是整个市场的消费疲软，不仅在提醒着沃尔沃，汽车产业之剧变已然超乎想象，也算是给这家近百年的北欧企业，再度敲响了警钟。
转型不是一场表演，而是一场需要100%投入且不容有失的战役。
背靠中国市场和吉利汽车的资源，沃尔沃可不会像“邻居”萨博那样因偏执而式微，但不管世界风云如何转变，沃尔沃的未来只可能由自己书写，再多的外援都只是助攻。
进入2026年，当车市不景气的迹象即刻显现，相信沃尔沃很清楚自己的处境。尤其是在小米、华为系这样有着高溢价的中国品牌愈发疯狂时，标榜豪华品牌的沃尔沃可没有时间再去试错。
2012年至2022年，担任首席执行官的汉肯·塞缪尔森曾将沃尔沃从濒死的边缘拉回，让这个光环渐消的品牌，又一次实现复兴。那今天，在这个回归沃尔沃后的完整一年，他要做的工作不会比当年来得更加轻松。
中国和海外市场的两种演进趋势，中国企业的咄咄逼人，都在给他布置新的课题。沃尔沃要想夺回声量，再赢得市场，这可不是一次可以借时运崛起的赌博，需要的是沃尔沃全球的通力合作。而于中国，基于现行的产品矩阵，全新XC70就是沃尔沃立根的独苗。
全新XC70，临危受命
从过去一年的产品推新中，沃尔沃能留给我们最深的印象就是，全新XC70这款中国味十足的新车。这不是在说其他产品不符合消费者的口味，只是从这款车上终于看到了沃尔沃的新解法。一种不同于过去北欧思考模式的答案。
上市后的这几个月里，不管外界有多少声音要将其和国产兄弟车型联系在一起，销量就是很直观地在说：这把，沃尔沃赌对了。当然，从某种角度来说，这种表现也让2026年的沃尔沃暗自捏了一把汗。
春节临近尾声时，沃尔沃很骄傲地搬出了自己的经典节目——安全碰撞测试，这次的对象正是XC70。于零下20度进行6.5吨冰壶的三连撞测试的结果依旧不出所料，XC70守住了沃尔沃的优良传统：车身完好无损，气囊全部正常展开。
在这个中国汽车早已发生质变的年代，面对车身安全成了新车标配的产业背景，会有人跳出来发出质疑，觉得沃尔沃的操作过时了。对比5年前同样由沃尔沃高层主持的XC60“叠叠乐”测试，其宣传口径，本质上还是没有改变。
的确，在全民向往汽车智能化的今天，老派的沃尔沃总显得太过传统。即便是和BBA相比，沃尔沃对于营销的态度都是最谨慎的。但到了今天，无论沃尔沃在做什么，其底层又怎会是保全那所谓的品牌体面呢？
以XC70为起点，沃尔沃亟需找到自身在中国，乃至直面在全球市场和中国品牌产生竞争的新出路。
这几年，一切迹象都在指出，2026年的沃尔沃一定是围绕电动化发展的。但之所以会觉得，此时此刻的沃尔沃没了退路。不仅仅是因为企业盈利堪忧这一最具冲击力的现实因素，还在于整个行业所呈现出的架势。
在新的产品体系中，沃尔沃这两年一直都在孜孜不倦地主研电动化产品，期待现有的燃油矩阵都能有一个对应的继任者。就像XC90和EX90这样的关系。
现在，当我们仔细盘算一下，会发现，和前辈一样，EX30、ES90、EX60的接连出现，在产品定位上基本就对应着XC40、XC60和S90。也就是说，沃尔沃对于电动化之路的探索，丝毫没有断档。
但非常可惜的是，时刻都在传要入华的EX90都已经跳票快三年了；屡获大奖的EX30在国内根本没有生存空间，与兄弟车型smart精灵1号、极氪X相比，都很难获取消费认同；至于刚刚发布的EX60，就中国这个竞争强度，总感觉也暗中被编排好了命运。
前段时间，作为品牌旗舰产品的沃尔沃ES90选择优先绕过了中国，落地马来西亚，将矛头直指奔驰EQE和宝马i5。那你说，这样的举动又是什么意思呢？
在传统豪华品牌纯电产品在华四处碰壁的档口，沃尔沃其实非常清楚，中国电动车用户的挑剔程度有多么“离谱”。短期内要想改变这样的颓势，连BBA都做不到，自己又为什么要冒这个险呢？
从本月起，就像先前的官宣文件一样，托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）的名字将重新出现在沃尔沃的高管名单里，并担任起品牌首席设计师，直接向董事会汇报。
“Design is the soul of Volvo”，是的，起点为第二代XC90的产品革新，是英格拉特将沃尔沃送回正轨的一份正名。
到今天，虽不敢说，召回他是沃尔沃对于现有纯电车型反思后的结果，可在外界看来，或许，他的回归可以让沃尔沃未来的产品规划更深得人心，而不是像现在这般纠结。
得中国，则得全球
在中国汽车疯狂向全球市场输出战力的2025年，那些身在西方的汽车巨头很久没感受到那么强大的压力了。从欧洲到美洲，只要有中国新源车进驻的地方，再强大的汽车企业总会感到新旧时代划分时的那种无力感。
作为欧洲企业的沃尔沃从不是孤身一人。
去年晚些时候，当福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）宣布砍掉F-150 Lightning时，为自己的电动化进程按下暂定键。而数据也在显示，自2023年以来，福特的电动车业务累计亏损已达130亿美元（约917亿人民币），我相信，这只是行业转型的阵痛让这些巨头尝到苦头的真正开始。
“我们不能把资金投入到无法盈利的项目中。”
这仅仅是福特的心声吗？从福特到通用，再到欧洲的Stellantis，大众汽车等，有哪个可以说，在电动化的征途中占据了优势？而同样，到了沃尔沃这里，因未来发展的不确定性而心生担忧，自然也并不为过。
当前，在最近几期的工信部新车申报目录中，包括EX90、ES90在内的电动车赫然在列，似乎是在给沃尔沃接下来的产品节奏提前做着预演。但就眼前中国市场现阶段的竞争格局，沃尔沃怎敢将电动化胜利的希望寄托在这样的产品上？
2025年，在30~50万这个价格带，中国消费者早早就将很多的关注从传统豪华身上转移到了以问界、理想、蔚来为首的中高端华系品牌上了。论市场增幅，论品牌认知，后者强烈的存在感总是力压所有人的。要是在加上极氪、腾势等时不时给市场一记懵拳的玩家，这个市场何其热闹。
当我们丢出“XC70之于沃尔沃的意义堪比定海神针”的观点时，鉴于沃尔沃每年还能在华取得15万辆上下去，全球70余万辆的成绩，有人会认为，这好像有点过了。
但是，自从这款车上市以来，当沃尔沃（中国）自上而下给予XC70的资源和精力，基本都超过其他产品的总和，或许沃尔沃自己都有了一个很明确的答案。与其指望EX90、ES90，甚至是EX60前来打辅助，真不如用自己的方式讲好XC70所背负的中国故事。
在中国车市这般不近人情的内卷式发展中，“没有退路”听着很悲壮，然而，太多的例子摆在产业进化的道路上。当恐惧变成燃料的那一刻，要么站着凯旋而归，要么躺着被人抬走，这份坚决就是在局者不约而同会选择的道路。
面对不如人意的全球业绩，我们承认，在关税、需求疲软、价格压力以及美国取消电动汽车补贴等因素的影响下，沃尔沃是身不由己的。汉肯·塞缪尔森去年宣布的一项180亿克朗，包括在全球范围内裁员3000人的成本削减计划，也是迫不得已。
但只要现实放在面前郑州配资公司，既然塞缪尔森都为XC70的中国区表现表示肯定，在选择如何追求电动化转型的最终章，沃尔沃理应知道，什么样的决定才是自己该走的路。就像袁小林敢带着XC70走上冰面接受挑战的那段路一样，答案就摆面前，外界的一切质疑都不过是噪音。
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