导读：在新能源汽车产业加速迭代的浪潮中，企业的发展高度往往取决于对行业趋势的判断精度。2025 年上半年，正力新能（03677.HK）交出了一份堪称惊艳的业绩答卷:营收 31.72 亿元同比大增 71.9%，净利润 2.2 亿元实现扭亏为盈华夏配资网，动力电池出货量 7.83GWh 同比翻倍。
这份亮眼成绩的背后，离不开公司两位出自福耀玻璃（600660.SH）的创始人曹芳董事长与陈继程总裁对新能源汽车更新迭代脉搏的精准把握。他们前瞻性提出的四大趋势判断，不仅为正力新能铺就了高增长之路，更成为行业观察产业变革的重要风向标。
趋势一：燃油车向增混转，踩准能源安全与用户痛点
“燃油车将向增程式与混动转换”，这一判断早已在市场中得到验证。从用户端来看，续航焦虑始终是纯电动普及的 “拦路虎”，而增程式与插电式混动（PHEV）完美解决了这一痛点。
正如行业实践所示，增混车型凭借 “30 - 50 度电 + 小油箱” 的组合，实现了 1000 公里以上的续航，日常通勤用纯电行驶成本低，长途出行可油可电，彻底打消了用户的里程顾虑。
理想汽车便是典型案例，其以增程式车型为主力，2024 年交付量突破 50 万辆且率先实现盈利；比亚迪更是凭借第三代插电式混动 DMI 车型，在 2024 年斩获 427 万辆销量，其中混动车型占比达 58.5%。
从国家能源安全层面看，这一趋势更具战略意义。
中国 “富煤、多水、贫油、少气” 的能源禀赋，使得 2024 年石油对外依存度高达 73%，72% 的进口石油需经马六甲海峡运输，能源安全风险突出。
与之相对，2024 年中国发电量突破 10 万亿千瓦时，水电、风电、光伏装机量全球第一，特高压输电网络实现 “西电东送、北电南供”。
在这样的背景下，增混车型以电力驱动为主、燃油为辅的模式，既符合能源安全战略，又充分发挥了国内电力资源优势。
正力新能早已紧跟这一趋势布局，不仅为上汽通用王牌 MPV 车型别克 GL8（陆尊和陆尚）两款插混新车独家供应电池包，助力通用重返中国 MPV 销量榜首；更拿下大众中国 CSP 增程项目独家定点，未来将为一汽大众、上汽大众、安徽大众同步供货，成功切入合资品牌增混核心供应链，成为增混赛道的重要受益者。
趋势二：增混向纯电渐进，以 “大电池包” 搭建过渡桥梁
“增程式与混动向纯电转化不会一次完成，而是先将增混车型的电池包增大，再慢慢转向纯电动”，这一判断精准戳中了当前纯电技术瓶颈下的产业现实。现阶段，纯电动汽车面临着难以突破的技术壁垒：动力电池能量密度受材料科学限制，2023 年量产车型最高能量密度仅 300Wh/kg 左右，低温续航衰减超 30%；充电基础设施建设滞后，2023 年全国车桩比仍为 2.5:1 且区域分布不均；全固态电池虽被寄予厚望，但在现有材料条件下，行业共识是 “难以做出能量密度≥400Wh/kg 且能室温常压长循环使用的产品”，即便分步推进 “半固态 - 准固态 - 全固态”，仍需长期产业化验证。
在这样的过渡阶段，增大增混车型电池包成为最优解：既可以提升纯电续航里程，进一步降低用户对燃油的依赖，又能规避纯电技术不成熟的风险。正力新能深刻领会这一趋势，凭借技术优势为增混车型提供高适配性电池解决方案。以其供应的车型为例，纯电续航普遍覆盖 120 - 200 公里，满足日常通勤需求，而增大的电池包也为后续向纯电转型积累了技术与用户基础。更值得关注的是，正力新能在航空动力电池领域采用的双重半固态技术，进一步提升了电池安全性能与大倍率放电能力，这种技术储备可反向赋能车用电池，为未来增混向纯电跨越提供有力支撑。
趋势三：合资车企电池平台化，以标准化筑牢合作根基
“合资车企的电池系统开发将平台化”，这一判断直击合资车企降本增效、提升竞争力的核心需求。
对于合资车企而言，平台化开发意味着统一电池规格、简化供应链管理、降低研发成本，同时提升车型之间的零部件通用性，加快新品迭代速度。在新能源转型压力下，这已成为合资车企的必然选择。
正力新能早早洞察到这一趋势，凭借过硬的技术实力与稳定的交付能力，成功融入合资车企平台化体系。
目前，公司已与上汽通用、上汽大众、一汽大众等头部合资车企建立深度合作，不仅为其多款车型配套电池，更在大众中国 CSP 增程项目中拿下独家定点。这一项目正是大众电池平台化开发的重要载体，正力新能将为大众在华三大合资品牌同步供货，充分体现了合资车企对其平台化适配能力的认可。
截至 2025 年底，正力新能已为 14 家车企配套 44 款车型，且绝大多数车型为独家或核心主力供应，这背后正是其对合资车企平台化趋势的精准响应，以标准化产品与服务筑牢了合作根基。
趋势四：跨国车企本土开发，以 “在地化” 抢占中国市场
“跨国车企的电动化与智能化将转向本土开发”，这一判断抓住了中国新能源市场的特殊性与重要性。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，不仅用户需求独特（如对智能化、续航的高要求），而且产业链配套完善（从电池材料到整车制造的全链条优势），跨国车企若想在华立足，必须摆脱 “全球统一研发、中国被动适配” 的模式，转向本土开发以快速响应市场。
正力新能凭借 “本土企业 + 深厚汽车圈资源” 的双重优势，成为跨国车企本土开发的重要合作伙伴。
以丰田为例，正力新能主供电池包的丰田铂智 3X 上市后销量持续稳定，在合资新能源汽车市场表现优异，这正是丰田结合中国市场需求推出的车型，而正力新能的电池解决方案完美适配其本土开发需求。此外，大众、通用等跨国车企在华的电动化车型开发，也越来越依赖本土供应链，正力新能通过深度参与这些项目，进一步巩固了自身在跨国车企本土开发体系中的地位。
这种 “在地化” 合作模式，既帮助跨国车企快速融入中国市场，也为正力新能打开了国际增长空间，实现了 “从国内选拔赛出线到国际大赛参赛” 的跨越。
创始人基因：产业认知铸就核心竞争力
正力新能两位创始人之所以能精准把握四大趋势，离不开其深厚的产业积淀。
曹芳董事长与陈继程总裁拥有深厚的汽车零部件企业基因，深耕行业多年积累了极其广泛的汽车圈人脉，对新能源汽车的技术发展规律、市场需求变化有着深刻理解。
这种 “产业高认知” 并非凭空而来，而是源于对行业的长期跟踪、对技术的持续钻研，以及对用户痛点的敏锐捕捉。
在他们的带领下，正力新能不仅实现了客户结构从 “新势力” 到 “全势力” 的跨越（覆盖国际大厂、合资车企、国央企、新势力），更以航空级动力电池树立技术标杆，推动企业从持续亏损走向盈利性高增长。
2025 年上半年，公司动力电池业务营收 29.85 亿元同比增长 81.9%，毛利率 18.3% 同比提升 7.2%，跻身行业第一梯队，这正是 “趋势判断 - 战略落地 - 业绩兑现” 的完整闭环。
站在新能源汽车渗透率突破 50% 的产业节点，正力新能的发展历程印证了一个真理：在快速迭代的新能源产业中，产业认知就是核心竞争力，而对趋势的精准判断则是企业突围的关键。
曹芳与陈继程两位创始人用四大趋势判断，为正力新能画出了清晰的增长曲线，随着苏州常熟 10GWh 新增产能投产、2026年底 15GWh 产能落地，未来三年产能将逐步释放至 50.5GWh，而这些产能均有订单覆盖，为业绩高增长提供了坚实保障。
最后
对于行业而言，正力新能的案例更具启示意义：后起之秀无需盲目追随龙头，只需精准洞察趋势、深耕核心能力，便能在 “两超多强” 的格局中开辟新赛道，书写属于自己的增长范式。
而这一切的起点华夏配资网，正是两位创始人对新能源汽车迭代脉搏的精准把握。
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